Trafik Sigortasında Sürücü Temelli Değişim Tartışılıyor

Son günlerde basında çıkan haberler doğrultusunda 1 Ocak 2026 itibarıyla yürürlüğe gireceği belirtilen ‘sürücü temelli trafik sigortası’ modeli ile ilgili değerlendirmelerde bulunan Özhedef Sigorta Kurucu Ortağı Abdulcelil Alkış, kamuoyuna yansıyan bilgilerin henüz resmi bir düzenlemeye dayanmadığını ifade etti.

Alkış, Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) tarafından yayımlanmamış herhangi bir tebliğ, genelge ya da Resmi Gazete kararı bulunmadığını belirterek mevcut sistemin aynen devam ettiğini vurguladı.

“Hasarsızlık hakkı araçla birlikte kaybolmamalı”

Sürücü temelli bir sistemin olası etkilerini değerlendiren Alkış, “Bugün yürürlükte olan sistem araç bazlı. Sürücü, aracını sattığında, yıllarca kazandığı hasarsızlık indirimini kaybetmekte. Oysa bu hak, aracın değil sürücünün davranışının sonucudur. Sürücü temelli bir model uygulanırsa, bu yapısal adaletsizlikler ortadan kalkabilir,” dedi.

Kurallara uyan sürücülerin ödüllendirilmesi gerektiğini vurgulayan Alkış, “Riskli davranışlar sergileyen sürücüler ise gerçek maliyetlerle karşılaşmalı. Sigorta sisteminin temel mantığı da budur,” ifadelerini kullandı.

“Sigorta sadece fiyatlayan değil, güvenliği artıran bir mekanizma olmalı”

Basında yer alan iddialar arasında eğitim ve rehabilitasyon gibi uygulamalara da değinen Alkış, sigortanın yalnızca prim hesaplayan bir yapı olarak görülmemesi gerektiğini belirtti. “Riskli sürücüler için sadece yüksek prim uygulamak yeterli olmayabilir. Psikoteknik değerlendirme, zorunlu eğitim ve davranış geliştirme programları gibi önleyici adımlar, trafik güvenliğine daha kalıcı katkılar sağlayabilir. Bu yaklaşım, cezalandırıcı değil, rehabilite edici olmalıdır,” dedi.

Basına yansıyan iddialar

Henüz resmi olarak doğrulanmayan bilgilere göre, ilerleyen dönemde trafik sigortasında araç bazlı hasarsızlık sistemi yerine, sürücü kimliği ve sürüş geçmişini esas alan bir yapı gündeme gelebilir. Bu modelde; hasarsızlık indirimi ve sürprim uygulamalarının plaka yerine sürücünün T.C. kimlik numarası ve risk profiline bağlı olacağı, iyi sürücüler için daha avantajlı primlerin, sık kazaya karışan sürücüler için de ek yükümlülüklerin uygulanabileceği konuşuluyor.

Sektörel veriler dikkat çekiyor

Türkiye Sigorta Birliği’nin geçmiş dönemlerde paylaştığı verilere göre, trafikteki araçların yaklaşık yüzde 80’i hasarsızlık indiriminden yararlanırken, toplam hasar maliyetlerinin büyük bir bölümünün yüzde 20’lik riskli sürücü grubundan kaynaklandığı belirtiliyor. Ayrıca, 2024 yılında trafik sigortası hasar maliyetlerinin, artan yedek parça ve işçilik giderleri nedeniyle yüzde 70’in üzerinde yükselebileceği ifade ediliyor.

Yetkililer, kamuoyunda oluşabilecek yanlış algılara karşı uyarıda bulunarak şu an için zorunlu trafik sigortasında herhangi bir sistem değişikliği olmadığını vurguluyor. Poliçe yenilemeleri mevcut basamak yapısına göre devam etmektedir.